Berbagai Pembaruan Pada Dapur Pacu NMAX Turbo
Yamaha NMAX Turbo dibedah (IDN Times/Fadhliansyah)
Follow IDN Times untuk mendapatkan informasi terkini. Klik untuk follow WhatsApp Channel & Google News
Jakarta, IDN Times - Yamaha Indonesia merilis generasi terbaru NMAX Turbo pada Rabu, 12 Juni 2024 lalu. Yamaha NMAX generasi ketiga ini dibekali dengan beberapa pembaruan, mulai dari eksterior hingga teknologi yang tertanam di dapur pacunya.
Motor ini menggendong mesin Blue Core 155 cc VVA generasi terbaru yang mengadopsi teknologi Yamaha Electric Continuous Variable Transmission (YECVT), sehingga mampu menghadirkan sensasi "turbo" saat berkendara.
Dengan mesin barunya, NMAX Turbo mampu menghasilkan tenaga maksimum sebesar 15,15 dk pada 8.000 rpm serta torsi maksimum yang naik menjadi 14,2 Nm pada 6.500 rpm.
"Sejak diperkenalkan secara resmi kepada masyarakat, NMAX Turbo sukses menarik perhatian para pecinta skutik premium di tanah air. Tidak hanya viral di media sosial, berbagai pembaruan pada motor khususnya penggunaan teknologi YECVT di bagian mesin, telah menjadi perbincangan yang menimbulkan rasa penasaran bagi konsumen," kata Asst. General Manager Marketing-Public Relation PT Yamaha Indoesia Motor Manufacturing (YIMM) (21/6/2024).
1. YECVT
YECVT NMAX Turbo (IDN Times/Fadhliansyah)Yamaha Indonesia menjabarkan enam pembaruan pada jantung pacu NMAX Turbo, di antaranya sebagai berikut:
Yamaha Electric Continuous Variable Transmission (YECVT)
Perbedaan yang paling menonjol pada mesin NMAX Turbo adalah penggunaan teknologi YECVT yang menggantikan sistem CVT konvensional, di mana cara kerjanya memanfaatkan roller dengan gerak sentrifugal.
YECVT sendiri bekerja dengan memanfaatkan komponen kelistrikan khusus yang meliputi Control Unit, Actuator serta beberapa Sensor yang mendapatkan garansi 2 tahun dan memiliki fungsi sebagai berikut:
Transmission Control Unit (TCU): Mengatur pergerakan ECVT motor dengan menginformasikan kondisi ECVT ke Smart Generator Control Unit (SGCU)
ECVT Motor: menggerakan Pulley Primary
Sensor Motor Position (Primary): Mendeteksi pergerakan Pulley Primary dan memberikan input ke Transmission Control Unit (TCU)
Editor’s picks
Speed Sensor (Secondary): Mendeteksi pergerakan Pulley Secondary dan memberikan input ke TCU
Sementara untuk komponen penggerak YECVT sendiri, terdiri dari Primary Sheave Assy (bebas perawatan), Fixed Screw Assy, Sliding Screw Assy, ECVT Motor dan juga Gear Reduction Driven yang seluruh komponen tersebut mendapatkan garansi 3 tahun.
Diameter Pully juga didesain lebih besar 10 mm, V-belt lebih lebar 0,8mm, dan Spring Secondary lebih panjang serta keras pada area CVT NMAX Turbo sehingga membuat akselerasi motor menjadi lebih responsif.
Baca Juga: Yamaha Nmax Turbo vs Honda PCX 160, Siapa Paling Bertenaga?
2. Pembaruan lain
Bedah NMAX Turbo terbaru (IDN Times/Fadhliansyah)Kemudian selain YECVT, mesin baru NMAX Turbo juga dibekali dinding cylinder yang dibuat sehalus mungkin (Mirror Bore Cylinder) untuk mengurangi gesekan dan oil loss.
Lalu, dimensi crankshaft secara total yang kini menjadi lebih panjang, yaitu 301,4 mm. Perubahan ukuran tersebut dilakukan untuk mengakomodir komponen baru YECVT. Selain crankshaft, Rotor Assy motor juga kini menjadi lebih compact baik dari segi dimensi total yang kini berukuran 43,75 mm (NMAX sebelumnya 44,2 mm) maupun juga bobot yang kini menjadi 1.130 gram (NMAX sebelumnya 1.250 gram.
Selanjutnya, bagian camshaft pada NMAX Turbo juga mendapat sentuhan pembaruan. Kalau pada generasi NMAX sebelumnya pin dowel yang berfungsi sebagai dudukan sprocket cam chain dibuat terpisah, kini menjadi satu kesatuan dengan Camshaft. Efeknya menjadi lebih rigid sehingga lebih minim gesekan.
3. Jalur oli baru
Sekilas mirip XMAX (IDN Times/Fadhliansyah)Perubahan lainnya pada mesin NMAX terbaru ialah ada pada bagan tensioner. Jika pada mesin generasi sebelumnya gate stopper (bantalan untuk menekan rantai keteng) hanya ditekan oleh per dan tuas, kali ini proses penekanan dilakukan dengan mengkombinasikan per dan juga oli, atau disebut dengan istilah Hydraulic Tensioner.
Terakhir, NMAX Turbo juga dibekali dengan jalur oli baru. Pada mesin NMAX sebelumnya, jalur oli hanya untuk menyuplai pelumasan di bagian Cylinder Head dan Cylinder Body saja, namun kini ditambah ke bagian Hydraulic Tensioner dan juga komponen YECVT Gear.
Baca Juga: Keunggulan Mesin 4 Tak Ini Bikin Yamaha RX King Tersingkir
Berita Terkini Lainnya
